汽车最好的养护产品是什么牌子

摘要： 汽车用什么机油最好？汽车用什么机油最好？汽车的机油选择一直是很多车友所纠结的，什么事好机油？面对众多的机油品牌、机油型号、机油标准，到底如何选才对？下面和大家详细的说一说。很多车主...

1. 汽车用什么机油最好？

汽车用什么机油最好？

汽车的机油选择一直是很多车友所纠结的，什么事好机油？面对众多的机油品牌、机油型号、机油标准，到底如何选才对？下面和大家详细的说一说。

很多车主买车以后，从来没有认真的看保养手册，反正有4s，我何必看那个东西？这部分车主往往就是4s“眼中的优质客户”，实际上，无论是4s还是修理厂，车主懂得一些汽车的基本的知识才能够避免被“忽悠”。

保养手册上一般都会标注发动机应该使用哪些型号的机油，根据当地气温，优先选择低粘度的机油是比较靠谱的，不要担心机油粘度低会导致发动机磨损，既然保养手册标明，就说明没问题！反而是在保养过程中4s或者修理厂建议你使用不匹配的机油是就需要特别注意了。不要盲目更换不匹配的机油型号。

机油粘度标注通常都是根据美国汽车工程师协会（SAE）规定的方法标注， 机油粘度标注共分为两部分0w、5w、10w ，后面跟着一个数字20、30、40。中间用“-”区分，0w-20、5w-30、10w-40 。

其中，20、30、40代表机油的基础粘度，通常数值越大，基础粘度越高，高温运动粘度越大 、高温抗剪力越高、但是流动性会越差。数值越小，基础粘度越低 高温运动粘度越小 高温抗剪力越低。 0w、5w、10w，则代表机油的低温流动性，通常用数值-35就是该型号机油的倾点，也就是冷凝点。数值越小，倾点越低。在北方冬季低温环境往往需要0w、5w这样的低温流动性好 以保证机油的低温润滑效果。这里需要特别说明的是：机油的低温流动性是通过基础油加入添加剂来实现的，根据添加剂成分的不同，确保低温不凝结。同样是 5w的机油，5w30的机油永远比5w40点粘度更低，流动性会更好。

通常对于日韩车系来说是没有问题的，但是有一些欧系、德系发动机所用的机油要求必须符合欧洲ACEA (欧洲汽车制造协会)的相关标准，这些标准在美国SAE标注的基础上对机油的高温运动粘度和抗剪力做了特别的规定。此外有些厂家还单独的做了企业内部的标准，比如大众的VW认证，即所有的大众车用机油必须符合VW50200、50400等认证。因此，在用户选择机油时需要特别注意。

机油质量一般用美国石油协会（API）的标注方法进行标注，即：从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会好一些，字母越靠后，质量等级越高，价格当然也越来越贵，目前市场上最好的是SN级别的机油。

全合成机油一般都是SN级别，SN级别的全合成机油虽然贵一些，但由于抗衰减能力好，使用寿命长，清洁能力优，更换次数少，节省工时费 ，总体来说，全合成机油和矿物质机油使用的费用相差并不大。特别需要说明的是，涡轮增加发动机，强烈建议使用全合成机油，由于涡轮增压器转速高，最高可以达到20万转，温度高，最高可以达到将近1000℃，需要更好地进行热循环能力和润滑能力。

由于机油的生产门坎越来越低，市场上的机油品牌五花八门，作为一般消费者来说，很难辨别机油的质量，因此靠谱的方法就是建议只使用老盘牌的熟悉的机油 。

汽车车企并不生产机油，所谓的原厂机油都是车企和机油生产厂家OEM定制的机油，打上某某车专用机油价格剧增增，原厂机油肯定不是最好的机油，只能是综合考虑车企利润和润滑效果妥协的产品。 比如有些厂家宣传使用美孚的机油作为定制原厂机油，但是这些机油和美孚一号相比就差了一个档次。

汽车机油不分好坏，适合自己的车的机油才好。机油桶上都有油的标号，比如5w-40。简单来说：其中数字“5”代表低温流动性，“W”是冬季的意思，“40”代表机油的粘稠度。用W前面数字5-30=-25，这个机油在零下25度的情况下，是可以正常使用的。

符号-后面的20 30 40。素质越大说明这个机油越稠。

那我们应该如何选择机油呢？1.按照保养手册上面给的标号，这个是发动机设计师给的，也是最好的。

根据汽车的不同，大概给一些建议。北方的选择5w的或者0w的。南方的，5w/0w/10w的都可以。最主要是粘度的选择。一般日系新车选择粘度为30或者20的机油，旧车根据情况加一个粘度。德系车一般选择40粘度的机油，随着汽车技术的发展，发动机使用的黏度也越来越小。

汽车的保养对汽车非常重要，它影响我们汽车的使用年限和后期的保值率，有什么不懂的可以在咨询我哦。

汽车用什么机油？具体要看是什么类型的车子，如果是自然吸气发动机，那么只要保证是正规品牌机油、黏度适合您的实际工况，其余的不用太过分较真；如果您的车子是涡轮增压发动机，那么除了保证是正规品、黏度之外，更要注意级别上的要求，涡轮增压发动机对机油的灰分高、低有着很严格的要求（后文会讲），所以对待涡轮增压发动机，请仔的细阅读车辆手册，一切要求都在上面。。。

一般情况下，对于同一款车型，厂家一般都会提供几款机油选择（不同黏度、等级），鄙人记得本田就提供了XW-20、XW-30、XW-40三种机油，当然这是为了保证在发动机不同的工况下，机油都能起到理想的保护效果；发动机在不同工况下的温度不同、所以对机油黏度需求也存在不同，厂家推荐的标号往往只是针对您最常用工况；比如您买辆日系车，平时只是代代步、买买菜，从来不会高负荷驾驶、剧烈驾驶，那么XW-20机油就最合适，技能保证足够的保护性、又能保证燃油经济性，如果您经常剧烈驾驶、经常全负荷驾驶，XW-20黏度的机油可能就无法满足您的要求了，所以选择机油标号要灵活，根据自身的实际工况需求最重要。。。举一个实际例子来说明，比如您买了一辆斯巴鲁BRZ，配备的是纯正高转速机头，7200转断油貌似，虽然它的极限转速很高，但在实际[_a***_]中，您不能总上7200转吧？您也会开它去代步、买菜对吧？所以如果只是为了日常的代步使用，那么添加XW-20机油即可；如果只是偶尔的暴力驾驶，那么可以添加XW-30机油；如果您经常暴露驾驶、经常在赛道上使用，那么就推荐使用XW-40的机油，因为不同的工况温度不同，机油变稀程度也不同，低黏度机油在更高的温度下，稀释程度很大，这样一来推荐标号可能就没办法保护发动机了，推荐只为大多数服务，少数、极端的工况，并不在推荐的范围内。。。

标号黏度大的机油，实际黏度真的大么

很多朋友喜欢根据机油标号判断黏度，认为标号黏度大、就必须黏，但实际上机油黏度会随着温度上升而下降，温度越高、黏度越低；通过标号去比较黏度，得建立在相同温度下，而如果运行环境温度存在差异，标号黏度就没办法体现实际黏度了，举一个实际例子（只是大致的方向）。。。

90度下0W-30黏度等于100度下0W-40黏度

90度下0W-30黏度大于110度下0W-40黏度

当然这两个例子缺乏具体数据，不过大致的方向不会错；所以我们可以清晰的看出，并不是机油黏度大、车子越费油，具体得看发动机常用工况下的温度；温度越高，对机油黏度需求就越大，所以就需要提高机油标号，常见的如早期的德系车、部分经常高负荷的车辆，对于这种工况用高黏度机油并不会比低黏度机油更费油，因为凭借更高的温度、稀释了更多的黏度（有点拗口，但并不难理解）；所以具体选择什么样的机油，请根据您的发动机类型、驾驶方式来决定，如果只是自然吸气、平时驾驶温和，那么XW-30机油足矣，自然吸气发动机并不挑剔，保证机油正品即可。。。

涡轮增压发动机选择机油注意事项。。。

对于涡轮增压发动机而言，选择合适的机油并不仅仅是选对标号就行的，涡轮增压发动机的高温、高压环境对机油的级别有要求，建议涡轮机头至少要用Sl以上的级别；涡轮增压发动机的涡轮系统等于增加一路热源，所以机油更容易被蒸发掉，机油被蒸发、机油中所含有的杂质、灰分就会暴露出来，这些硬度超高的矿物质颗粒、金属颗粒很容易对涡轮轴承造成磨损，要知道涡轮轴承是高精密的部件，所以涡轮增压发动机在自己选机油时，一定要看说明书，要确定厂家对机油级别的要求。。。这也就是涡轮增压发动机不建议用矿物质机油的原因，因为往往内部的矿物杂质偏多；而灰分的多少主要就是指那些金属添加剂量，无论什么种类的机油，都会添加金属添加剂，比如什么磁、什么钛流体等等，涡轮增压发动机需要这些金属添加剂量尽可能的少；所以涡轮增压发动机需要更仔细的选择机油，并非只是确定标号那么简单；至于自然吸气发动机说道就少了，正品、黏度弄清楚即可，自然吸气发动机正常使用不会挑机油，若是长时间高负荷运转，适当提高黏度即可。。。上述就是关于如何选择机油的描述，实际上能选择全合成、就选择全合成，肯定没坏处，极限条件下的稳定性更好、清洁能力更强，机油中的杂质也少，关键里程、周期都更长，所以实际使用起来比较省事、省心；自然吸气发动机选对标号，用矿物质机油问题不大；但涡轮增压发动机建议用合成机油、Sl级别以上的合成机油，涡轮增压发动机始终要比自然吸气脆弱些，所以机油适当用好些合理；注意车辆手册上的建议是最低标准，我们自己选机油的时候，只能比它高，而不能比它更低。。。